भारत है एक सुविधा वापस ले ली गई मंगलवार को सेंट्रल बोर्ड ऑफ अप्रत्यक्ष करों और सीमा शुल्क द्वारा जारी एक सरकारी सर्कुलर के अनुसार, भारतीय भूमि सीमा शुल्क स्टेशनों का उपयोग करके बांग्लादेश से तीसरे देशों में निर्यात कार्गो के ट्रांसशिपमेंट की अनुमति दी गई, द इंडियन एक्सप्रेस सूचित।
जून 2020 में पेश की गई इस सुविधा ने बांग्लादेश को भारतीय भूमि सीमा शुल्क स्टेशनों के माध्यम से भारतीय बंदरगाहों और हवाई अड्डों के लिए निर्यात खेप को रूट करने में सक्षम बनाया, जैसे कि भूटान, नेपाल और म्यांमार जैसे राष्ट्रों को शिपमेंट के लिए।
नवीनतम परिपत्र, दिनांक 8 अप्रैल, ने कहा, “:” यह rescind … परिपत्र … दिनांक 29 जून, 2020 को तत्काल प्रभाव के साथ संशोधित करने का निर्णय लिया गया है। भारत में पहले से ही प्रवेश करे कार्गो को उस परिपत्र में दी गई प्रक्रिया के अनुसार भारतीय क्षेत्र से बाहर निकलने की अनुमति दी जा सकती है। ”
परिधान क्षेत्र में भारतीय निर्यातकों से बढ़ती शिकायतों के बीच यह कदम आया, जिन्होंने सुविधा की समाप्ति के लिए बुलाया था, और क्षेत्रीय व्यापार प्रतिस्पर्धा के बारे में व्यापक चिंताओं के बीच।
यह विकास बांग्लादेश के नेता मुहम्मद यूनुस की टिप्पणी के बाद भी है, जो ढाका के ‘महासागर के केवल संरक्षक’ होने के बारे में टिप्पणी करते हैं, इस क्षेत्र में भारत में एक हड़ताल हो गई।
“अब हमारे पास हमारे कार्गो के लिए अधिक हवाई क्षमता होगी,” अजय साहाईPTI को भारतीय निर्यात संगठनों के संघ के महानिदेशक। “अतीत में, निर्यातकों ने बांग्लादेश को दी गई ट्रांसशिपमेंट सुविधा के कारण कम जगह के बारे में शिकायत की है।”
परिधान निर्यात पदोन्नति परिषद ने भी प्रावधान के निलंबन के लिए धक्का दिया था। एईपीसी के अध्यक्ष सुधीर सेखरी ने पीटीआई को बताया: “लगभग 20 से 30 लोड किए गए ट्रक हर दिन दिल्ली में आते हैं, जो कार्गो के सुचारू आंदोलन को धीमा कर देता है, और एयरलाइंस इसका अनुचित लाभ ले रही हैं।”
सेखरी ने कहा कि इससे हवा में माल ढुलाई दर, हैंडलिंग में देरी, और दिल्ली हवाई अड्डे के कार्गो टर्मिनल में गंभीर भीड़ को बढ़ावा मिला, जिससे भारतीय परिधानों का निर्यात अप्रभावी हो गया।
वैश्विक व्यापार अनुसंधान पहल के संस्थापक और पूर्व व्यापार अधिकारी अजय श्रीवास्तव ने बताया द इंडियन एक्सप्रेस यह कदम बांग्लादेश के निर्यात और आयात के लिए रसद को बाधित करने की संभावना है जो भारतीय बुनियादी ढांचे पर भरोसा करते हैं।
श्रीवास्तव ने यह भी चेतावनी दी कि निर्णय भारत के विश्व व्यापार संगठन के दायित्वों के बारे में चिंताएं बढ़ा सकता है। उन्होंने कहा, “डब्ल्यूटीओ के नियमों के अनुसार, विशेष रूप से टैरिफ एंड ट्रेड (GATT) 1994 पर सामान्य समझौते के अनुच्छेद V, सभी डब्ल्यूटीओ सदस्यों को लैंडलॉक देशों से जाने और जाने वाले माल के लिए पारगमन की स्वतंत्रता की अनुमति देने की आवश्यकता है,” उन्होंने समझाया। “इसका मतलब है कि इस तरह के पारगमन को अप्रतिबंधित होना चाहिए, अनावश्यक देरी से मुक्त होना चाहिए, और पारगमन कर्तव्यों के अधीन नहीं होना चाहिए।”
उन्होंने कहा कि डब्ल्यूटीओ व्यापार सुविधा समझौता भी सुव्यवस्थित और निष्पक्ष सीमा पार प्रक्रियाओं का समर्थन करता है। भारत और बांग्लादेश दोनों विश्व व्यापार संगठन के सदस्य हैं।
निर्णय का समय तनावपूर्ण क्षेत्रीय संबंधों के साथ मेल खाता है। 26 से 29 मार्च तक चीन की यात्रा के दौरान, बांग्लादेश की अंतरिम सरकार के मुख्य सलाहकार मुहम्मद यूनुस ने कहा: “पूर्वी भारत के सात राज्यों, जिन्हें सेवन सिस्टर्स के रूप में जाना जाता है, एक लैंडलॉक्ड क्षेत्र हैं। उनकी महासागर तक कोई सीधी पहुंच नहीं है। हम इस पूरे क्षेत्र के लिए महासागर के एकमात्र संरक्षक हैं।”
यूनुस ने कहा था: “यह एक बहुत बड़ा अवसर खोलता है। यह चीनी अर्थव्यवस्था का एक विस्तार बन सकता है … चीजों का निर्माण कर सकता है, चीजों का उत्पादन करता है, बाजार चीजें, बाजार की चीजें, चीन में सामान लाता है और उन्हें दुनिया के बाकी हिस्सों में निर्यात करता है।”
उनकी टिप्पणी, भारत के उत्तर पूर्व में ढाका के उत्तोलन के दावे के रूप में देखी गई, दिल्ली में तेज प्रतिक्रियाएं दी। असम के मुख्यमंत्री हिमंत बिस्वा सरमा ने बयान को “आक्रामक” और “दृढ़ता से निंदनीय” बयान कहा और कहा कि इसने “भारत के रणनीतिक ‘चिकन नेक’ गलियारे से जुड़े लगातार भेद्यता कथा” पर प्रकाश डाला।
भारत के पूर्वोत्तर राज्यों (असम, अरुणाचल प्रदेश, मणिपुर, मेघालय, नागालैंड, मिजोरम, त्रिपुरा और सिक्किम) बांग्लादेश, चीन, म्यांमार, भूटान और नेपाल के साथ सीमाओं को साझा करते हैं। यह क्षेत्र भारत के बाकी हिस्सों से जुड़ा हुआ है, जो कि 22 किलोमीटर चौड़ा सिलिगुरी गलियारा है, जिसे “चिकन नेक” के रूप में जाना जाता है।